ГЛАВА IV

ПЕРВЫЕ  БРОНЕЧАСТИ СОВЕТСКОЙ АРМИИ. ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ ТАНКИ

БРОНЕПОЕЗДА И  БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Предшественниками бронетанковых войск Советской Армии являются бронеотряды и соединения бронепоездов, сыгравшие важную роль в период борьбы с иностранной военной интервенцией и в ходе гражданской войны 1918—1920 гг.

В годы первой мировой войны Коммунистическая партия уделяла большое внимание агитационной работе среди личного состава армии и особенно в автоброневых частях русской армии. Эта работа принесла существенные результаты. Все большая и большая часть солдат броневиков, преимущественно из рабочих, переходила на сторону большевиков. В апреле 1917 г. для встречи Владимира Ильича Ленина на Финляндский вокзал было выслано два бронеавтомобиля. Первой трибуной великого вождя пролетарской революции после его возвращения в Россию был один из этих бронеавтомобилей '. Подавляющее большинство солдат броневиков, дислоцировавшихся в Петрограде, во время Октябрьского восстания выступило на стороне большевиков. Оценивая роль Петроградского автоброневого дивизиона в Великой Октябрьской социалистической революции, газета «Правда» в первую годовщину Октября писала:

«Переход броневого дивизиона на сторону Военно-революционного комитета (поздно ночью 24 октября) ускорил благоприятный исход восстания».

При активной поддержке бронеавтомобилей отрядами Красной Гвардии были разгромлены рвавшиеся к Петрограду белогвардейские банды Краснова.

Попытка генерала Духонина поднять мятеж в ставке главнокомандующего в Могилеве была подавлена Петроградским отрядом (в составе полка пехоты, отряда кронштадтских моряков батальона Красной Гвардии), усиленным бронеавтомобилями. 20 ноября 1917 г. в 15 кмсевернее станции Жлобин были разгромлены контрреволюционные «ударные батальоны». В этом бою боль-Шую роль сыграл бронепоезд, двигавшийся в авангарде отряда, громившего «ударников». Это был первый бой первого советского бронепоезда.

В боевых действиях, начавшихся в конце 1917 г. против войск центральной рады, активная роль принадлежала советским бронепоездам и автобронечастям, которые действовали как на главном, так и на второстепенных направлениях. Так, 20 января 1918 г. украинские советские части, поддержанные бронепоездом, после шестнадцатичасового боя выбили войска рады из Полтавы. Во всех значительных первых боях, которые вели советские войска, защищая завоевания Октября, были успешно применены бронеавтомобили и бронепоезда.

Под руководством Коммунистической партии революционные рабочие России героически работали над оснащением советских войск бронепоездами и бронеавтомобилями. Изготовлением бронепоездов и бронеавтомобилей занимались такие заводы, как Путиловский, Ижорский, Обуховский и другие. Много бронепоездов и бронеавтомобилей было построено на других предприятиях по инициативе партийных и советских организаций.

Бронепоезда приобрели большое значение уже в начальный период гражданской войны — в первую половину 1918 г. В то время боевые действия вели вдоль коммуникационных линий небольшие отряды или группы пехотных частей, усиленные бронепоездами. Двигаясь в авангарде, бронепоезда вели разведку, завязывали бой, прикрывали подход своих эшелонов и развертывание частей. Царская армия располагала только несколькими бронепоездами. Первые советские бронепоезда — «броне-летучки» были построены и сформированы в конце 1917 г. Это были угольные четырехосные платформы с установленными на них пулеметами и пушками. Стенки платформ усиливались шпалами и засыпались песком. Бронелетучки первоначально применялись с обыкновенными паровозами. Вскоре вместо шпал и песка платформы стали обшивать 6—8-м.ч   броней, ввели бронирование паровозов. Поэтому со второй половины 1918 г. бронепоезда строятся только на заводах, их изготовление силами фронтов прекращается.

Яркие примеры действий бронепоездов в начальный период гражданской войны дает героическая оборона Царицына, в ходе которой было впервые осуществлено массированное применение бронепоездов. Действовавшие на Царицынском фронте бронепоезда были сведены в одну броневую колонну. Централизация управления обеспечивала как быстрый маневр, так и своевременное сосредоточение бронепоездов на решающих направлениях. Бронепоезда сыграли важную роль при отражении наступления белогвардейских банд на Царицын в октябре 1918 г. Колонна бронепоездов, взаимодействуя с артиллерией (200 орудий) и другими родами войск, 21 октября 1918 г. завершила разгром противника на центральном участке фронта.

Бронепоезда и бронеавтомобили успешно применялись Советской Армией на всех фронтах гражданской войны. Так, например, в боях с войсками Юденича отважными действиями отличились бронепоезда № 6 имени Ленина и № 44 имени Володарского. Они прикрывали отход наших войск, действуя в тылу врага, громили его артиллерию и живую силу, а с переходом наших войск в наступление поддерживали огнем наступающие советские части.

В 1919 г. Путиловский завод выпустил партию полугусеничных бронеавтомобилей, которые были успешно использованы при разгроме войск Юденича. Обладавшие неплохой проходимостью полугусеничные бронеавтомобили применялись в тесном взаимодействии с пехотой или конницей, выполняя боевые задачи танков. Во время боев с Юденичем в октябре 1919 г. пять полугусеничных бронеавтомобилей были приданы 2-й стрелковой дивизии 7-й армии, участвовавшей в боях за Петроград. Полугусеничные бронеавтомобили поддерживали пулеметным огнем наступление стрелковых цепей. Их неожиданная атака способствовала паническому отступлению против­ника к Царскому Селу (ныне г. Пушкин). Полугусенич­ные бронеавтомобили участвовали и в успешной контр­атаке при освобождении села Б. Карлино.

С 1919 г. Советская Армия располагала некоторым количеством танков. Под Одессой в марте 1919 г. были отбиты у французских войск малые танки типа Рено. Весной 1919 г. на Украине наши войска разгромили группу английских больших танков MV (Рикардо). Один из захваченных танков Рено весной 1919 г. 2-я Украин­ская Советская Армия прислала в Москву в качестве по­дарка В. И. Ленину.

В ответной телеграмме В. И. Ленин писал: «Штабу 2-й Украинской Советской Армии и всем товарищам этой армии.

2 мая 1919 года.

Приношу свою самую глубокую благодарность и при­знательность товарищам 2-й Украинской Советской Ар­мии по поводу присланного в подарок танка.

Этот подарок дорог нам всем, дорог рабочим и кре­стьянам России, как доказательство геройства украин­ских братьев, дорог также потому, что свидетельствует о полном крахе казавшейся столь   сильною   Антанты...»

Осенью 1919 г. два десятка больших английских тан­ков были отбиты у деникинцев. Большие и малые танки были захвачены при разгроме Юденича и при ликвида­ции белогвардейщины на севере России.

В декабре 1919 г. и январе 1920 г. войска Южного фронта захватывают большое количество танков при освобождении г. Ростова-на-Дону. В 1920 г. танки разных типов были отбиты у Врангеля и белополяков. Наличие нескольких десятков танков, захваченных исправными, а также восстановленных, позволило в январе 1920 г. создать в Советской Армии автотанковые отряды. Авто­танковый отряд (по штату) должен был иметь три танка; 2—3 легковых автомобиля, 3—4 грузовых автомобиля (походная мастерская, цистерна, кухня) и 2—3 мото­цикла.

Вышедшая в сентябре 1920 г. Инструкция по приме­нению танков в Рабоче-Крестьянской Красной Армии предусматривала--использование   танков   для   прорыва" укрепленных позиций противника, уничтожения проволочных и других видов заграждений, огневой поддержки своих войск, уничтожения связи и сообщений в тылу противника, захвата и удержания укрепленных пунктов до подхода своих войск и др. Атака танков предусматривалась при поддержке артиллерии. Основным назначением танков считалась непосредственная поддержка пехоты. Предусматривалось и использование танков в обороне, для контратак. Несовершенство танков того времени, прежде всего тихоходность и малый запас хода, исключало возможность их использования для развития успеха.

Первый бой танки Советской Армии провели 4 июля 1920 г. у станции Зябки. Помимо 2-го танкового отряда, в нем приняли участие бронепоезд № 8 и броневой автомобильный отряд № 14. Следовательно, этот бой характерен комбинированным использованием танков, бронепоезда и бронеавтомобилей. Укрепленная позиция противника между озерами Свяда и Долгое состояла из трех линий окопов, имевших проволочные заграждения, и была усилена опорными пунктами. Ее прорыв решили выполнить с помощью 2-го танкового отряда, состоявшего из трех больших танков. Бой был тщательно подготовлен.

В лунную ночь с 1 на 2 июля командир танкового отряда с командирами танков провел специальную разведку местности вплоть до первой линии окопов противника; установил проходимость танками речки, протекающей перед передним краем обороны противника, и наметил маршруты движения отдельных танков. Условия для действий танков были трудные: им предстояло двигаться к окопам противника по открытой местности. Поэтому для отвлечения внимания противника был использован бронепоезд. Перед атакой танков была проведена артиллерийская подготовка. Через два часа после начала подробно разработанного боя танки прорвали оборону. Удар, нанесенный танками, был поддержан конницей, пехотой и автоброневым отрядом. Противник был разгромлен и в панике бежал. Бронеавтомобили усилили мощь и длительность удара, обеспечил  преследование отступавших в панике вражеских войск. В этом бою было взято много пленных, восемь орудий, около двух десятков пулеметов и другие трофеи. двигатели, а Ижорский выпустил 16-мм и 8-мм броневые листы.

Владимир Ильич Ленин лично интересовался ходом производства легких танков. О состоянии работ ему докладывал Совет военной промышленности.

Разработку чертежей сормовских легких танков под руководством инженера Н. И. Хрулева выполняла специально организованная конструкторская группа, в которую 'входили опытные конструкторы Г. К. Крымов, П. И. Салтанов, В. А. Московкин и др. Все проектно-чертежные работы были закончены в течение трех месяцев  (октябрь — декабрь 1919 г.).

Одновременно с чертежами под руководством Ф. И. Нефедова была разработана маршрутная технология, а в цехах организовано производство деталей танков. Рабочие и мастера находились у станков по нескольку суток, налаживая производство новых, незнакомых для них деталей. Руководили работами опытные мастера Чепурнов, Волков, Ястребов.

Много трудностей пришлось преодолеть при изготовлении первого советского танка. Не хватало не только опыта изготовления таких сложных боевых машин, но и необходимого специального оборудования. Поэтому, например, зубья шестерен, шлицы на валах пришлось доделывать и подгонять вручную. Серьезные затруднения пришлось преодолеть при изготовлении и монтаже деталей броневого корпуса.

Через семь месяцев после начала организации производства, 31 августа 1920 г., первый советский танк вышел из ворот завода в пробег. Он был назван «Борец за свободу   тов. Ленин»  (рис. 16).

Организация производства танков в такой короткий срок была крупнейшим достижением. Трудовой подвиг коллектива завода «Красное Сормово» в труднейших условиях гражданской войны позволил решить важнейшую задачу, бывшую непосильной для царской России. Было положено  начало   отечественному  танкостроению.

Вслед за первым танком в 1920—1922 гг. было построено еще 14 таких танков («Парижская Коммуна», «Пролетариат», «Буря», «Победа», «Красный борец», «Илья Муромец» и др.), кроме того, был капитально отремонтирован и переоборудован один трофейный легкий танк. По боевым качествам сормовские легкие танки не уступали лучшим иностранным образцам танков того же типа, а по некоторым конструктивным особенностям и превосходили их. После постройки первых машин вооружение сормовских легких танков было изменено: стали устанавливать 37-мм пушку и пулемет (первоначальное вооружение состояло либо из пушки, либо из пулемета). За границей пушечно-пулеметное  вооружение  на  опыт-

Рис 16. Первый советский танк «Борец за   свободу тов. Ленин»

ных образцах легких танков появилось только в 1926— 1930 гг. Таким образом, впервые смешанное пушечно-пулеметное вооружение легких танков было разработано и осуществлено заводом «Красное Сормово».

Остальные основные свойства этих танков были следующие: боевой вес 7 т, экипаж 2 человека, броня 16—8 мм, мощность двигателя 33,5 л.с., максимальная скорость 8,5 км/час, запас хода 60 км, среднее удельное давление на грунт 0,4 кг/см², максимальный подъем 38°, крен 28°, преодолеваемая вертикальная стенка до 0,6 м, клиренс 0,42 м. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы и тормоза. Стремление обеспечить танку хорошую проходимость и способность преодолевать различные препятствия отражено в конфигурации гусеничного движителя и в наличии специального хвоста. Башня танка снабжена командирской башенкой. Для наблюдения из танка были применены смотровые щели. Помимо завода «Красное CopMOBO», проекты танков разрабатывались в некоторых других конструкторских бюро. В 1920 г. был проведен первый конкурс на лучший проект танка.

Первая премия была присуждена проекту плавающего танка, представленного на конкурс под девизом «Теплоход типа AM». По этому проекту, разработанному на Ижорском заводе в 1919—1920 гг., была начата постройка двух плавающих танков ¹.

Второй такой же конкурс был проведен в 1922 г. На нем были рассмотрены семь проектов танков различных типов.

В проектах танков начала 20-х годов разрабатывались различные типы силовой передачи и некоторые новые типы подвесок.

В 1923 г. вопросами танковой техники начало ведать Главное управление военной промышленности (ГУВП), которое приняло следующее решение:

«1. Осознать и систематизировать опыт, который имеется у нас.

2.  Отработать материалы и по ним готовить кадры танкистов.

3.  Изучить танкостроение...

4.  Разработать новую экспериментальную модель танка ²».

Во исполнение этого решения собранные материалы были направлены в промышленность и для использования при обучении личного состава курсов и танковой части; в системе ГУВП было создано техническое бюро.

К маю 1925 г. техническое бюро уже разработало проект нового танка. В основных решениях этого проекта было заметно влияние конструкций тяжелых танков первой мировой войны.

О периоде 1924—1928 гг. К Е. Ворошилов   говорил:

«В области военной техники эти годы характеризовались теоретической разработкой вопросов технического перевооружения РККА. Именно в эти годы была проделана огромнейшая работа теоретического характера, которая дала нам возможность приступить в дальнейшем

к планомерной технической реконструкции Красной Армии с учетом всех требований современной войны и современного боя» .

Сложившаяся в 1927 г. международная обстановка характеризовалась усилением интервенционистских тенденций в лагере империалистов и угрозы войны в отношении СССР. Поэтому одной из задач Коммунистической партии являлась борьба за усиление обороноспособности нашей Родины.

Проведенное под руководством Коммунистической партии успешное восстановление нашей промышленности, разрушенной во время империалистической войны, иностранной интервенции и гражданской войны, создало известные возможности по оснащению Красной Армии необходимой боевой техникой.

В 1927 г. был спроектирован легкий танк МС-1. После усовершенствования ходовой части этот танк получил марку Т-18  (рис.  17). Он отличался от своего предше-

Рис. 17. Легкий танк МС-1

ственника важными конструктивными усовершенствованиями. На нем были установлены двигатель воздушного охлаждения, выполненный в одном блоке с коробкой передач, и бортовая передача с внутренним зацеплением шестерен, а также впервые применены в серийном танке резиновые бандажи   у   опорных катков. Плотная компоновка была достигнута с помощью поперечного расположения двигателя. В качестве механизма поворота использовался простой дифференциал.

Применение более компактных агрегатов и правильное использование внутреннего объема корпуса позволило уменьшить вес танка МС-1 до 5,5 т при сохранении той же броневой защиты, вооружения и экипажа, что и у легкого сормовского танка. Максимальная скорость, первоначально равнявшаяся 17 км/час, после усовершенствования ходовой части возросла до 22 км/час.

По основным конструктивным решениям (форма броневого корпуса и башни, наличие хвоста, форма гусеничного обвода и др.) танк МС-1 сохранил некоторые особенности сормовского легкого танка.

Танки МС-1 применялись в боях в 1929 г. во время спровоцированного      империалистами      конфликта  на квжд.

Помимо организации серийного производства танков МС-1, в 1929—1930 гг. были спроектированы и построены легкие танки других образцов: Т-19 и Т-20 (рис. 18). По

Рис. 18. Легкий танк Т-20

боевым и техническим свойствам они мало отличались от танка МС-1. На танке Т-20 был установлен более мощный двигатель (60 л.с.), в качестве механизма поворота применялись бортовые фрикционы и тормоза, изменена ходовая часть.

В этот же период было построено несколько образцов танкеток (Т-17, Т-23 и др.). На танкетке Т-17 (рис. 19) была применена резинометаллическая гусеница, останов-

Рис.  19. Танкетка Т-17

лен двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 18 л. с, экипаж состоял из одного человека, вооружение 1 пулемет. Танкетка Т-23 (рис. 20) представ-

Рис. 20. Танкетка Т-23

ляла собой как бы облегченный вариант танка МС-1. Ее данные: вес 3,5 г, максимальная скорость до 35 км/час, экипаж 2 человека.

На основе работы над танком МС-1 и близкими к нему образцами в 1927 г. спроектирован танк, получив­ший заводскую марку Т1-12. Этот танк явился переход­ной моделью к среднему танку Т-24 (рис. 21). Неболь­шая серия танков Т-24 была выпущена в 1930 г. Вес этого танка 18,5 т, максимальная скорость 22 км/час. Конструктивными особенностями танков Т-24 были трехъярусное, расположение вооружения, планетарная си­ловая передача и двигатель М-6 мощностью 300 л. с. Бронирование защищало на всех дистанциях от огня крупнокалиберных пулеметов того времени. Вооружение состояло из 45-мм пушки и четырех пулеметов. В кон­структорский коллектив, проектировавший средние танки, входили известные ныне всей стране конструкторы: А. А. Морозов, Н. А. Кучеренко, В. М. Дорошенко, А. С. Бондаренко, М. И. Таршинов и другие.

Рис. 21. Средний танк Т-24

Упомянем еще об опытном танке (рис. 22), отличавшемся «обтекаемой» конфигурацией корпуса, наличием 76-мм пушки и четырех пулеметов и имевшем для того времени    новинки     (пневматическое     сервоуправление,

Рис. 22. Опытный танк ТГ

шевронные шестерни в коробке передач и др.). Данные этого танка: вес 25 т, мощность двигателя 300 л. с, расчетная максимальная скорость 35 км/час.

Итак, создание необходимой   производственной базы позволило   организовать    крупносерийное    производство легких танков МС-1 и бронеавтомобилей БА-27, выпускавшихся в 1928—1931 гг. Было построено также несколько образцов танкеток, легких и средних танков, конструктивно близких к танку МС-1. Значение этих работ состояло в накоплении опыта проектирования и производства танков.

БРОНЕТАНКОВЫЕ ЧАСТИ ДО 1931  г.

Советская военная наука определила наиболее эффективные для того времени организационные формы бронетанковых и механизированных войск.

Вопросы боевого использования танков привлекали к себе должное внимание советской военной мысли. Официальные взгляды в этой области были отражены в уставах и инструкциях, вышедших в конце двадцатых годов. Во второй части   боевого   устава   пехоты  (1927 г.) подробно освещалось применение танков в тесном взаимодействии с пехотой. Имевшиеся в то время на вооружении танки по боевым и техническим данным не позволяли использовать их для   решения   самостоятельных задач. С появлением  танков МС-1 расширяется и круг боевых задач, возлагаемых на танки. Во Временной инструкции по боевому применению танков, вышедшей в 1928 г., рассматривались уже   два   вида   использования   танков:   в тесном   взаимодействии   с   пехотой   и   для   выполнения самостоятельных задач  в тылу противника   (подавление артиллерии, нарушение боевого питания, связи и управления) . В это же время опубликован ряд статей, из которых наибольший интерес представляли работы, принадлежащие одному из виднейших командиров Советской Армии К. Б. Калиновскому. В его статьях «Использование танков и взаимодействие   их  с   пехотой»  (1927 г.), «Танки в обороне»  (1927 г.), «Танки в наступательном бою» (1928 г.), «Быстроходные танки во встречном бою» (1929 г.)  и др.   глубоко   были   отработаны   и   вопросы организации противотанковой обороны.

В 1929 г. приступили к созданию механизированных соединений, предназначенных для самостоятельных действий. Был сформирован механизированный полк, состоявший из танкового батальона, автобронедивизиона, мотострелкового батальона и артиллерийской батареи.

Первая механизированная бригада была сформирована в мае 1930 г. В ее состав входили два танковых батальона, два мотострелковых батальона, разведывательный батальон, артиллерийский дивизион и специальные подразделения. Бригада была укомплектована танками МС-1, бронеавтомобилями БА-27, а также автомобилями и тракторами отечественного производства.

Опыт учений и больших маневров, проведенных в 1929—1930 гг., а также опыт формирования механизированных и танковых частей и соединений способствовал быстрому развитию теории использования бронетанковых войск. Оперативно-тактические взгляды по их боевому использованию требовали уже в 1930—1931 гг. более совершенной материальной части, чем танки МС-1 и бронеавтомобили БА-27.

Успешное выполнение первой пятилетки создало условия для организации производства танков более совершенных образцов, соответствовавших сложившимся к тому времени в Советской Армии взглядам на их боевое использование.